这才是真正的“B级标杆”，2月份重回巅峰，卖19万却有60万逼格！
所谓“得B级车市场得天下”，是因为车身加长后对整车的底盘调校、技术储备有了更高的要求，所以国产车很难在B级车市有着突破性进展，一方面是因为造车底蕴、制造工艺等技术层面受到制约，另一方面也是大众、别克、丰田等合资车占据太多的市场份额，很难短时间撼动它们的市场地位。因为不管是日系的本田雅阁、丰田凯美瑞，还是德系的大众迈腾、帕萨特等部分合资B级，它们都拥有远超红旗H5、吉利博瑞等国产B级的市场统治力，常年累月的销量都是数以万计。
但要论其中最具市场统治力的B级车，那么大众迈腾、帕萨特必然是其中的佼佼者，得益于强势的上汽大众、一汽大众这“一南一北”的经营网络，与数十年在华所获的口碑与声望，使得大众双星之迈腾、帕萨特一直名列月销量榜前列，但因为本田雅阁的强势崛起，使得它们在年11月、12月和年1月的B级销冠被后者夺去，一直到年2月份，刚刚完成更新换代的大众帕萨特终于重回巅峰，以台的微弱优势位居B级车第一名。下面我们就一起聊一聊款大众帕萨特，这一真正的“B级标杆”何以重回巅峰，具体表现又是怎么样呢？
首先，不得不承认一个事实，那就是帕萨特身后的品牌--大众汽车，在国内几乎拥有着“一呼百应”的品牌力，研究国人消费心理上的确很有一套独特的经营方式与手段，纵然旗下几十万与几万轿车几乎都是一般模样，由几根镀铬饰条横贯车头凸显那颗代表胜利的“VW”车标logo，但却从来不缺少买主！与别克、丰田、日产等同级别之间的较量，往往都是大众取胜告终，而这次尽管车市行情萎靡不振，但帕萨特换新之后终于重回巅峰，离不开大众无与伦比的号召力。
当然，帕萨特之所以能够依靠大众继续位居第一，除了本身品牌的号召力，也跟它出色的品控质量不无关系。历来就有好评的“德国造”制作工艺，赋予给整车在发动机、变速器和底盘等车身结构方面极为稳定、可靠的做工调校，换言之就是“耐造”，这点从捷达、桑塔纳身上就能领略一二。而且在迎合国人消费心理层面上，它在以下来两个方面更可谓是发挥到了极致：
其一、款帕萨特在换新之前的产品力，与自家兄弟车型迈腾是不能媲美的，不管是内部空间还是生产平台都稍显落后，但换新一代的款帕萨特不仅加大了车身空间、启用MQB平台生产，且起步价也没有调整依然为19万，而且还在国人择车较为看重的“逼格”上展现了满满的诚意，沿用高达60万辉昂的车尾带字母设计，同样在车标下刻有“PASSAT”几个大字母，营造出一种辉昂的既视感，大大满足了很多车友择车的心理诉求。并且，车身尺寸长宽高××mm、mm轴距，更可谓是B级车中的标杆车型，比迈腾更长更宽也更高，远远优于同级凯美瑞、雅阁之流，堪比不少C级中大型轿车！
其二、按照常理而言，拖动一部重达1.6吨、车长近5米的B级车，至少动力总成都会上到2.0L排量甚至带增压系统，而帕萨特显然为了降低起步价格，迎合更多国民消费者，还搭载一台mL排量的1.4T涡轮增压发动机，最大输出功率和扭矩分别为马力、牛米。当然，为了进一步拉开差价同样也搭载有一台2.0T高低功率发动机，最大输出功率和扭矩依次为/马力、/牛米，就算以省油著称的日系凯美瑞、雅阁的汽油版，相比之下，它低至5.6L/Km官方油耗值也是十分出色。且全系均是匹配的7挡双离合变速器，带来的驾驶感受也更为扎实与厚重，特别“德系味”！
从中分析，不难看出“得B级车市场得天下”并非没有一定道理，毕竟能够冠绝B级车市的品牌，谁又能在A级车的市场销量差呢？丰田是这样，本田也是这样，大众款帕萨特更是其中一个鲜明的例子，得益于大众强势的号召力、深入人心的品质做工与深谙国人择车心理的设计，使得它在2月份重回销量巅峰，同时，与其同属于上汽大众旗下的朗逸这款A级车，也是佳绩频传，屡次获得同级销量第一名。