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特斯拉的电池技术早就已经公布共享，这不国外一位闲得发慌的土豪就把特斯拉的电池拆解一番一看究竟。
特斯拉的电池采用颗锂电池组成，配备冷却液冷却和电子管理系统管理电池。
电池安装于车辆底盘位置。单纯就电池的重量就已经公斤非常重。
电池的额定容量为85Wh，电压为伏直流电，就是爱迪生用来电大象的直流电。
撤掉电池表面的塑料膜，可以看到塑料膜与电池直接有一层防火板，电池保护结构十分好。
开始拆卸电池，松开螺丝，掀开塑料膜。看似简单，实际是塑料膜附带了大量粘合剂固定电池，同时也是起到密封作用。
把护板拿开，我们就可以看到密密麻麻的锂电池了。密集恐惧症的小伙伴看不下去就往下拉吧。
拆开电池板前端后，可以看到电池板的保险丝在一旁。
保险丝的价格为元。
花了2个小时终于掀开了护板，可以看到一共有16组电池组摆放在金属梁两边。另外，电池组还有纤维板保护。
这组电池有节锂电池，每74节并联成一组，共有6组并联成一板。
拿电压表测量主触点，可以读取整个电池板的电压为.8V，没有达到数据显示的V哦。
测量单组电压为.3V，也就是每组电池组的电压为32.72V。
每节电池都单独有保险丝连着，当某个电池出现高温的时候，保险丝就会熔断来保护整体。我们可以看到保险丝焊点非常精细，应该采用超声波焊接。
电池板的周边采用金属板隔开，完全拆卸后，底部是纤维板隔开，电池是没有直接接触金属板。
每组电池组都是通过中间的2/0主线进行连接，最后并联汇集到输出接触器中。
2/0主线由铜线组成，其保护相当紧密，有护板，防护层，橡胶涂层。
2/0主线采用美国champlain品牌，专门屏蔽电缆。其工作温度可在-70°-°工作，最大可以承受V。
完全拆卸完毕。
再来看看冷却系统。冷却液布满了电池组两侧，电池组管道都需要添加一定的冷却液。
冷却液通过铝制管道在电池组自由流动，拆卸过程没有发现泵和温度调节器。
电池冷却相当于大循环。
“冷却液”呈绿色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成。“冷却液”配合着铝管使用主要是为了保持电池温度的均衡，防止电池局部温度过高导致电池性能下降。
电池管理系统才是特斯拉的核心所在。
每组电池的侧面都添加了BMS电池管理系统。
电池管理系统有金属外壳保护，电池管理系统主要功能包括数据采集、电池状态计算、能量管理、热管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。
从电路图可以看出其复杂性，毕竟特斯拉的核心就在这里，估计国内厂家乃至外国厂家段时间内都无法吃透这个技术。
好了，拆卸完毕，该看的也看完了，剩下的就是漫长的组装回去了。