在本届日内瓦车展上，日产最新发布了中期改款的逍客，新款除了在外观和内饰进行了细微调整外，配置也顺应时代有所提升，其中新车最大的亮点是配备了日产PilotedDrive1.0系统，此系统能在城市拥堵路况时实现自动驾驶，也能在高速公路巡航时实现对方向盘、油门、刹车的自动控制，兵哥预估这款更智能优秀的逍客有望在今年能引进国内。
这一代逍客，从上市至今兵哥已经试驾超过5次了，从2.0L的手动版本到1.2T的CVT版本我都开过挺长的一段时间，如果算试驾总时长的话，几乎是等于试驾其他紧凑型城市SUV的时长总和。每当我想要一辆车执行些短途任务时，我总会潜移默化地选择它，这感觉真的很微妙。逍客似乎有一种魔力，能使你驾驶它的时间越长，对它的好感就越深刻。是的，逍客就像你朝夕相对的伴侣一样，相处的时间越长，越是说不出他/她哪里好，但就是谁也替代不了的那种心态。
试驾结束后，我深思了片刻，决定为大家罗列几个为何会选择逍客的几个理由。如果碰巧你是14万逍客车主中的一位，不妨看看是否跟兵哥的看法一样？
纯正城市SUV血统，拒绝“增高”手术
一辆车的本质，取决于它采用的平台。出自日产CMF模块化平台的逍客自然有它值得骄傲的地方，与老大哥新奇骏一样，逍客在诞生之初就具有城市SUV的本质。承袭于CMF平台的逍客，不仅配备有15万级别城市SUV少见的后多连杆独立悬挂，还采用了车身刚性更强的全框式副车架。反观目前市面上大部分采用“增高版”轿车平台衍生出来的城市SUV，逍客在应付各种复杂路况的行驶稳定性方面，的确存在先天的优势。配置与动力都可以通过后期改装来加强，但血统，是无法改变的。这一项与生俱来的优势，也许就是导致试驾过其他竞品的用户最终选择逍客的最大因素。
兵哥解读：雷诺-日产的CMF模块化平台英文全称CommonModuleFamily，其将汽车由四个模块组成，分别是发动机舱+座舱+前底盘+后底盘。在电控部件搭建起电子电气架构之后，每个模块可根据车型的重量等要素进行调整。设计师再将模块有机结合，制造出定位与级别各异的车型和车系。
动力配搭合理，涡轮or自吸各取所需
逍客的动力配搭很独特，最先推出的版本搭载的是2.0L自然吸气发动机，随后又新增了一个搭载小排量1.2T涡轮增压发动机的版本。这种涡轮与自吸并存，排量差距还那么大的动力布局在紧凑型SUV市场中是很少见的。当兵哥分别试驾了搭载两款不同的发动机逍客后才领悟到，这是日产为了扩大用户覆盖面的战略布局。
小排量1.2T涡轮增压发动机的低扭更强，燃油经济性更佳，在城市走走停停的路况中更能体现它存在的价值。而2.0L自然吸气发动机在高速巡航中的功率参数更高，转速更低，在高速超车和长途舒适性方面都要优于小排量车型，更适合有更多长途出游需求的用户。这造就了用户在选择逍客时能形成一种对号入座的共鸣感，无形中提高了逍客的认可度。
做每个人都很易上手的一款SUV
城市SUV的性格普遍分成几种，一种是像Jeep自由侠讲性格讲情怀的，另一种是像缤智/XRV一样追求极致空间利用率的，最后一种就是面面俱到极易上手的。很明显逍客就是属于最后一种。逍客在驾驶感受和操作体验上都表现出非常友好的一面，日产看家的“沙发”提供了不错的乘坐舒适型，新一代的日产XTRONICCVT变速箱在平顺性方面也无可挑剔，中控面板和多媒体系统布局简洁，操作方便。最值得一提的是手动挡版本，由于配备了发动机自启停功能，万一在行驶过程中出现“死火”的现象，驾驶者只需把离合踏板踩到底就能让发动机“满血复活”，这无疑是治疗手动挡尴尬症的最佳配方药。
总结：均衡是一种修为
逍客是我开过15万级别城市SUV里综合实力最均衡的一辆，均衡其实是个颇具高度的境界，例如一杯美式咖啡，你可以很轻易就把它调的很甜或者很苦，但如果你想要调出那种甜中带苦、苦中有甘的程度，没有足够的自我修为是无法实现的。逍客这一杯咖啡，相信都能满足大部分人的口味，这就是兵哥对这辆尽职尽责的城市SUV最好的比喻。