经常听车评人说某款车的底盘整刚性好，新手往往一头雾水，不明白是什么意思。最近自媒体“玩车报告”做了一期关于《车身扭转刚性大横评》的节目，正好解释了车评人口中的车辆刚性表现好究竟是什么。
里面的车型售价从二十万到两百万都有，看完对比结果后十分意外。这个结果打脸了人们以往对于国产车型的固有印象，更打脸了人们以往对于进口车型的盲目崇拜。
原测试视频体积较大，分享起来麻烦，所以我截取了里面的重点内容，以图文形式解读给大家。希望以下的内容对于各位的选车能有所帮助。即便是不买车，至少也能增加自己对于汽车知识的了解。话不多说，直接进主题。
视频中用于测试的6台车有轿车、SUV、轿跑，车型分别是：保时捷Panamera、奔驰GLS、宝马7系、雷克萨斯RX、比亚迪海豹、凯迪拉克XT5。为此节目组专门搭建了一个斜坡，目的是让每辆车的其中一个车轮离地，并且车身呈一定角度偏转停放。最终目的就是测试在这种情况下哪辆车的车身发生了形变。
假如车身刚性不好，就会出现较大的形变，尾门就会关不上。所以通过测试尾门的开合以及关上尾门后两侧的缝隙大小就能准确判断出车辆的刚性表现了。
节目组选择从售价最贵的保时捷Panamera开始，尾门开启过程平稳，打开一切正常，但在关闭过程中，快要关上时，尾门出现了犹豫，且最终没能关上，由此来看车身的变形还是比较明显的。就连主持人也惊呼：“这么贵的车都关不上，那后面的几台应该没戏了吧。“我们继续往下看。
第二辆是奔驰GLS，尾门开合都很顺利，且关闭时表现流畅，只不过在关闭后，尾门的两侧缝隙宽度并不一致，车身还是存在轻微的形变。
第三辆是宝马7系，尾门开合起来十分顺滑，与在平地上表现完全一致。且在尾门关闭后，左右两侧的缝隙大小肉眼看上去完全一样。由此来看宝马7系的车身扭转刚性表现的确一流。
第四辆是雷克萨斯RX，打开没问题，关闭时尾门卡的特别紧，不过最终还是关上了。关闭后，尾门两侧的缝隙宽度不一，这说明车身出现了形变。
第五辆是比亚迪海豹，可能因为便宜的原因，女主持直接说这个估计不行吧，然而尾门的开合都很顺利，且关闭以后，尾门的两侧缝隙宽度肉眼看上去完全一样。
第六辆是凯迪拉克XT5，尾门打开一切正常，但就是不能关上。
第一轮测试结束，简单总结一下，除了保时捷Panamera和凯迪拉克XT5这两台外，其余四台车在斜坡上尾门都能自动关上。这四台其中又以宝马7系和比亚迪海豹的表现最为亮眼，在斜坡上如履平地一般。而奔驰GLS的车身有轻微的形变，雷克萨斯RX车身形变则较为明显。
这就是测试车辆扭转刚性表现最简单直接的一个方法，车辆的扭转刚性强，抵抗冲击的能力就越强，也就越安全。另外扭转刚性强也是车辆操控好的基础，因为在颠簸路段，扭转刚性能解决一部分弹跳问题。往广了讲，一辆车的安全性、舒适性、操控性都与之息息相关。
第一轮测试为车辆空载测试，第二轮加大难度，找两个成年人挤坐在车轮腾空的一侧，让车身扭转更加严重。好了，直接上测试结果：
第一轮通过的四台车在第二轮只有雷克萨斯RX关不上尾门，其余3台均能正常关上。需要注意的是雷克萨斯RX尾门看着像关上了，实际中控显示屏提示尾门为打开状态，主持人解释因为没有防夹功能所以并没有弹开。
最后就此测试视频谈谈我个人的几点感受，纵观两轮测试结果，凯迪拉克XT5的表现最让我意外，美系豪华车以往给人留下的印象都是又硬又重，没想到扭转刚性表现并不如人意。而宝马7系的表现完全在情理之中，毕竟就算是7系，其操控表现也一直在线。此外比亚迪海豹的结果也并不意外，采用CTB（电池车身一体化技术）的车身刚度天生就具备优势。
当然了最最让我意外的还是售价最贵的保时捷Panamera，到此刻我也依旧想不明白这是为什么？而奔驰GLS属于意料之中，毕竟是大奔，还是百万的大奔。至于雷克萨斯RX，希望改款时能把尾门防夹给加上。
以上就是我对玩车报告的《车身扭转刚性大横评》视频内容解读，希望爱车的朋友一起交流讨论。