近日，小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈发文称：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”
上个月，小鹏汽车已经表示过，因受上游原材料价格持续大幅上涨影响，将对在售车型的价格进行调整，上调幅度为~元不等。
此外，蔚来还在4月10日发布公告，称受全球原材料价格上涨影响，年5月10日起，蔚来将对旗下产品价格进行适当调整。
其实在4月中旬开始，就已经有部分企业因为上海停工导致的供应链断供而停产关门了，所以小鹏汽车的掌权人才会发出那样的帖子，然而这也进一步证实了上海停工对其他各省各企业的工业制造供应链产生了巨大的影响。此帖比起贴内描述的内容更有参考性，有钱的企业急了，没钱的企业会更急，就这么简单。
汽车按车身、底盘、动力系统，电气架构四个基本部分组成，所有零部件粗略算下有三万来个。而最让汽车的供应链头疼的是，这么多的零件必须要有货，如果里面的零件没货，哪怕是缺少一个零部件，整车的生产就卡住，后面的组装可能就要停下来，谁会买一辆有瑕疵的车回家后自己拧螺丝、造零件呢？不可能的事情，只能停工，静观其变，及时止损，车本来就是消耗品，生产日期同样重要。
更何况，小鹏汽车是电动车，不是燃油车，燃油车的地盘部件需求更多，工业加工时间更长，对供应的需求更大，小鹏着急了，燃油车的工厂会更急。
蔚来（安徽合肥）：4月9日宣布整车生产因供应链停产而停产，每停产一周，产量损失台。
零部件安波福、蒂森克虏伯已宣布停产……
本来受缺芯和原材料上涨影响，艰难度日的整车厂再遭遇封控影响，确实危险。大家余粮都不多了。但抗疫大方针短期内应该无法改变，所以“蔚来”已经停产的背后，未来还会有更多厂家停产，而停产导致的失业问题可能也会成为新一轮的社会压力。
年，上海汽车产量为万辆，在省级行政区中已经排名第2，仅次于广东省，而中国汽车工业不能失去安亭就像西方不能失去耶路撒冷一样，大量的汽车研发中心、零部件制造企业都坐落于上海。
总之，目前上海在中国汽车产业链上的位置，基本处在无法代替的局面，上海停摆，带来的一系列问题，不得不客观承认这个事实。
年汽车产量各省产值：
我们再来看看各科技类型企业的总部、品牌中心、生产工厂等，就会明白，上海停摆到底是否能对全国乃至世界产生影响，不较真不知道、较真的用大数据一对比，我都不得不承认，上海确实就是“国际海”。
中国制造，去除芯片的核心技术、稀有金属制造是个难关外，大量的零部件企业的产能才是中国国产与制造的根基，无法正常开工、无法发运，对全国的汽车产业造成巨大冲击根本不是推理，而是已经形成。
毕竟上海也汇集了大量的外资、合资汽车研发中心、市场、销售、服务，都会因为停摆都从行业第一阶梯掉下来。所以，综合来说，上海本次因疫情而导致工业停摆的影响，其实还不仅仅是整车制造那么狭隘，多方面的影响确实很大。
好就好在，电动车实在是贵得离谱，买不起的依然买不起，对于这部分用户来说，造不出来也就造不出来了。而汽油的价格从92号开始，都已经突破了9元大关，与95号的价格相差不大，虽然未来几天说是有回落，不过大家都懂的，涨的多降得少，对于普通人来说燃油车在油价不回到‘加油不肝疼’的程度之前，再加上疫情造成了全民经济窘境，燃油车新车的购买量也会被压缩。
相信上海很快能够打赢这场防疫战，也会尽快全方位恢复各产业链的正常运转。