《汽车周刊》所拍摄的这款原型车，依然是最后一款机器，可以在不同的道路上体验，从英国的小山村到高速公路。那是英国的冬季，难怪我的车子都在下雨。
与六十年代相比，开车的感觉更接近九十年代。自然吸气V12缺少了更多的现代、异域风格的普通涡轮增压引擎，其动力和转矩的逐步提高与车辆的动力学性能相匹配。
引擎依然和一样灵活，它是新车时代最快的一款车，它在低速时没有任何抱怨，直到-rpm限速器，当转速升高时，排气音符会变得强壮有力。
功率频段的宽度意味着在弯弯曲曲的路上可以任意变速，
试验结果表明，三挡在20mph和mph之间是可行的。不过，在商讨开门传动装置的平面时，这款车还是很有趣味的，因此，这款车只需免费地使用，尽管这款车的外形看上去比还坚硬。
在湿滑的情况下，驱动装置的功率输出很好，加速器的灵敏反应使得它很容易被推进，而不会影响到后面的轮胎。
RML公司打算制造30台短轴距汽车，每个汽车都有一台捐赠车辆。变革并不只是简单的改变身体；被剥离到它的总成上，它的车架经过喷砂处理，如果需要的话需要修理和再上一次油漆。
短轴的长度保持了原有的车底，前副车架和防火墙，但是新的碳纤维结构让它更坚固更轻。V12的重构没有明显的机械变化，RML引用的峰值是hp和lb-ft。
除了这些，短小的轴距保持了法拉利的牵引控制系统，但是由于发现打滑时会堵塞引擎，所以这些细节都被处理掉了。
尽量保持在右边会更好，尤其是在平衡良好的底盘中。我更倾向于在方向盘上添加更多的重量，这款原型的慷慨帮助无疑会扼杀掉了前面的部分信息。
短轴距明显是一种巡洋舰，而非纯粹的超跑。这在驾驶室里是显而易见的，它的紧凑型和附件完美地融合了乘客的空间，而迈克尔·马洛赫的身高只有6英尺4。
但是，原型悬挂系统的柔性也是显而易见的。尽管有轻微的碰撞，但是没有足够的空隙，会在更大的压力下制造出摩擦路面的噪声，这一点在英国很多的减速区中也是一样。
工程部说，该产品将会采用更加宽松的渐变弹簧，并且会有更厚的车门密封件，以减少在行驶时会产生的气流噪音。
令人欣慰的是，RML公司打算将其数量限制在30台。如果我们没有足够的资金去满足汽车的奇思妙想，那就太糟了，因为每一部车都要花掉,英镑，按照现在的汇率，那就是,。
与此形成鲜明对比的是，即便是最好、最原始的法拉利现在也不会超过30美金，而且也没有这种时髦的皮肤护理能吸引到如此多的眼球。
法拉利在小型轿车上的仿制品有着由来已久且不光彩的历史。这一切都是建立在庞蒂亚克菲耶罗和C3克尔维特的基础上的，克尔维特在迈阿密第一次变身的戴托纳蜘蛛的脚下。
但是RML的短轴距却是另一种方式，它将会变成法拉利的仿制品，以法拉利的形式出现在现实中。
“仿造”一词并不畅销，而短轴距也并非法拉利的正式产品，因此你只能在其上找到一个“跃马”的商标。
但是，这款车显然是从意大利公司60年代早期的豪华轿车中得到灵感的，其中最引人注目的就是众所周知的GTO，这个品牌已经在汽车的平流层中发展了。
短轴距的碳纤维车身，但是却没有被仿效，其尺寸与60年代法拉利的尺寸有着很大的区别。
这是因为，这款车的构造与90年代的法拉利马拉内罗一样，采用了大量的底盘，同样是5.5升V12引擎，6档手动变速器。
RML也许还需要更多的细节，虽然你已经看到了其中的部分。英国的RayMalloch公司，在80年代的勒芒汽车模型和房车等各种类型的汽车比赛中获得了巨大的成功，但是最近几年，其业务也逐渐多元化，目前主要从事的是大型OEM的道路车辆项目。
短轴间距源于一种概念，它显示了公司的实力。RML公司的目标是打造一款超跑，它在年创下纽博格林北环的纪录，同时也是阿斯顿马丁Vulcan的一条街道上的合法版。
不过，在这个市场的顶端，7位数字的高性能轿车数量之多，使得这一趋势发生了变化，RML公司的CEO迈克尔·马洛赫，以其名字命名的公司，命令他设计出他喜欢的车型，将60年代的高雅和现代的实用完美融合在一起。
选择是由于其能够提供法拉利V12的同时，也是由于其相当的充裕；从到年，法拉利已经在全世界制造了超过3台汽车。
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