从技术上来说，国产车技术这块肯定是没有韩系车强的，但是这并不妨碍国产车卖的比韩系车好的多得多。所以说，技术好并不是万能的，还得看拥有技术的人，怎么用技术。
以目前的情况来说，韩系车在当下占据主流的燃油车技术方面，对于国产车有比较明显的优势。这种优势，不但体现在汽车核心的发动机，变速箱，底盘这三大件上，汽车配套的零部件方面，也有比较明显的优势。
国产发动机技术跟韩系车发动机技术相比，略有差距
中国国产车跟韩系车在发动机这块，最初的发展轨迹其实是差不多的，都是初代车型使用三菱的发动机。
国产车这边，在20年前刚刚起步的时候，发动机技术基本为0，无法独立研制发动机，于是外购三菱发动机。三菱的4G13系列、4G18系列、4G93系列、4G63系列、4G64系列、4G69系列、4A91系列等至少10款三菱发动机在都中国自主品牌的车上“服役”过。服役车型，包括但不限于华晨中华骏捷2.0L、奇瑞瑞虎2.0L、东方之子、江淮瑞风、哈弗H5，陆风X5、陆风X7，众泰T等车。
韩系车这边，现代第一款家用轿车Cortina，于年与福特汽车公司合作推出。到了现代Stella这款车，动力总成来自于三菱。此后，韩系发动机在技术这块，主要逆向日本三菱发动机。可见，发动机这块，国产车跟韩系车都是走的先采用三菱成品发动机，之后逆向仿制三菱发动机路子。
不过到了后期，现代凭借着与欧美日之间良好的关系，自年起，现代和三菱、克莱斯勒组建了发动机制造联盟，从中学到不少技术，自此发动机技术突飞猛进。而国产车，一直都是靠自己逆向仿制，自己摸索，没有师傅带，修行靠自己摸索。
到了现在，韩系车在发动机这块，有现代威亚，这是现代起亚的发动机子公司，生产的发动机包括自吸，涡轮增压，混合动力等不同的机型。而现代威亚本身，凭借着出色的技术跟实力，跻身世界汽车零部件百强，以20年58.27亿美元的年营业收入，排在第38位。由此可见，现代发动机技术确实不错。不但有成规模的公司，还得到了业界认可，这点值得肯定。
以实车举例，现代既有1.4L95马力，以省油，质量好著称的自吸发动机，也有菲斯塔上面那台1.6T马力涡轮增压发动机，还有途胜上面那台1.5T马力涡轮增压发动机。这些发动机，单看参数，比所有同排量的国产发动机都强。包括奇瑞，1.6T都只有马力，还差了一丝。
所以，在发动机这块，韩系车对于国产车有优势，但是不是很大。同时在2.0T发动机这块，国产发动机对于韩系车有优势。最大的优势，在于韩系车在发动机这块产业链的配套能力，很多零部件可以自研自制，这是很多国产发动机不能比的。
韩系车变速箱比国产车发展的更好，国际口碑也不错
国产车在变速箱这块，10万以内的轿车，用的大多数是万里扬的CVT变速箱，比如帝豪系列。10～15万，以自研的七速湿式双离合变速箱为主，比如H6，博越等。也有用外购变速箱的，比如CS75PLUS的爱信6AT，爱信8AT。更高价位的，比如领克，用ZF的AT变速箱，红旗HS5等车，用爱信6AT。可以看到，国产车在变速箱技术这块，主攻双离合变速箱技术，AT，CVT等方面的技术很少，想用都需要配套零部件厂家提供。
作为对比，韩系车已经建立起了全面的变速箱技术体系，包括双离合变速箱技术，AT变速箱技术，CVT无极变速箱技术，HEV混动系统变速箱技术。这跟国产车单点开花的技术比起来，明显更有优势。
目前韩系车在变速箱这块，也有个比较出名的公司，就是现代坦迪斯，是专门为韩系车配套的变速箱厂。在年凭借着67.42美元的年营业收入，位列汽车零部件百强榜的第34位。
韩系车的变速箱，除了自用，还出售给别的车企做配套，既有国产车，也有合资车。国产车使用韩国变速箱的车有必要的唐燃油版，海马S7，海马福美来，哈哈弗H2等车。合资车采用韩国变速箱的车有Jeep的指南者跟自由客。由此可见，韩系车在变速箱技术这块，技术全面，比国产车变速箱技术强。
韩系车的底盘，正向研发，比大多数逆向仿制的国产车要强。
国产车的底盘，是最被诟病的，因为绝大多数的国产车底盘，都是逆向仿制于合资车型。比如博越逆向丰田老款RAV4底盘，老款H6逆向本田CRV底盘等等。有人戏称，RAV4，CRV的底盘不知养活了多少国产车企。
作为对比，韩系车现在的底盘，都以自研为主，已经走出了逆向仿制的阶段，而且实际底盘设计，底盘质感并不差。
以起亚KXCross这款车为例。这款车指导价八万多块，但是底盘设计还是不错的。从底盘细节来说，底盘设计平整，底盘装甲喷涂到位没有死角。排气管内凹设计，可以起到保护作用。底盘的管线，用塑料盒封闭起来，细节做的不错。
除了底盘设计不错，底盘只跟也可以，并没有出现因为价格低，底盘就松散的问题。不过因为是后板车悬挂，悬挂偏硬是不可避免的，但是整体的底盘质感还是可以的。所以，在底盘这块，韩系车凭借着自研自制的技术特点，对于国产车有比较明显的优势。
韩系车除了在三大件方面对国产车有优势，在汽车零部件方面，大多有自己供应链体系。比如现代摩比斯，就是韩系车最大的零部件供应子公司，供应零部件范围包括自动驾驶配套技术极其零部件，汽车电气化技术以及零部件，娱乐车车机姿系统以及零部件，还有制动系统零部件，转向系统零部件，照明系统零部件等等。除了摩比斯，韩系车还有一大堆的供应链子公司，或者控股，参股公司，打造出了一个比较完善的供应链体系。
总的来说，韩系车发展的比国产车早，技术比国产车强也是理所应当的，差距自然是存在的。好在，国产车在技术这块已经奋起直追，二者的差距其实没那么大。至少在消费者可以买到的商品车之上，这种差距几乎可以忽略。