本批次主要看点：货车市场半年成绩单差强人意，产品结构调整成主旋律，四川南骏推瑞胜A20新品，长安跨越王X3/新豹T3全面Plus，解放虎VN成混动轻卡新选，庆铃延续国六蓝牌新规自卸业务，氢能配套属地化愈演愈烈……
货车市场半年成绩单差强人意，产品结构调整成主旋律
根据中汽协月度数据统计，今年6月份N类货车市场共销售24.6万辆，环比增长17.1%，自4月份的年度低点后已连续两批保持上涨势头。虽与此前的高点尚有差距，但货车市场总体延续了看好势头，尤其本月同比增速-37.8%，在上半年全面“负增长”的背景下成绩尚可。1-6月份，N类货车行业累计销售.2万辆，累计增速相较上月微幅回弹至-42.2%，货车市场在艰难前行中终于露出触底回升的曙光，可喜可贺。
宏观来看，今年上半年的成绩单只能算差强人意，而且从销售结构看已呈现清晰的“冰火两重天”。尽管几大品类皆为负增长，但中重型货车的颓势明显高于轻微型，运力结构在动态发展中出现较大调整。根据中汽协分析，目前货车行业的低迷主要源于以下几方面：去年上半年之前，货车受环保政策拉动，企业抢抓国五/国六排放标准切换的机会，出现一轮较长时间的购车高峰，造成目前在用车换购需求动力不足；同时由于去年同期重型国五柴油车产量较高，至今仍有小部分车辆有待消化；另外蓝牌轻卡库存车辆消化也较为缓慢（至今已发布了四批延期销售车型目录）。加之今年上半年受疫情影响，基建启动较慢、建设速度不及预期，因而货车产销同比降幅较大。具体看：
中/重型货车从去年的43.2%锐减至29.2%份额，格局不稳出现巨大震荡，其中重型货车的两大基础品类均有明显下滑是主因：牵引类从去年同期的累计52.1万辆滑落至今年的17.3万辆，累计增速-66.8%较其他品类降幅更大；重卡类（载货/自卸/专用）则沦为缩水幅度第二高的选手，份额从去年的20.2%减少至今年的14.2%、折损六个百分点，净减少超30万辆。中型货车累计销量5.7万辆、同比减少近半数，份额整体变化不大，从去年的4.1%微降至今年的3.8%、仍维持小众地位。
轻/微型货车此消彼长、分得余下空间，同比增速较上月都有了极大进步，压力相对更小一些，这也意味着年的货车市场形势发生根本性逆转。轻型货车（含皮卡）累计销量84.6万辆，同比增速29.2%；微型卡车累计销售23.6万辆、累计增速-15.4%，是各大品种中的“症状最轻者”。
四川南骏瑞胜A20新品，长安跨越王X3/新豹T3全面Plus
7月期的工信部第批公示，汽车类新产品共计款、数量环比下降1/3强，进入年中调整阶段。经识别，本月期的N类货车基本型共计款（不含皮卡类），环比增速-32.4%，与汽车业大盘走势高度一致。具体看：
1字头载货类72款、净减少37款，环比下降33.9%，与货车市场共进退的基本盘特征明显，且趋于半年载货类均值的74.3款，真可谓“风里雨里，一路有你”。本批主要是轻卡和重卡的主力下滑，环比分别减少27款和12款；中卡企稳、而微卡则不降反增。
3字头自卸类七款遭遇对半折，重卡减少五款、中卡直接消失，轻卡自卸虽遭蓝牌新规重新框定亦有企业持续