在美剧《清道夫》（RayDonovan）中，男主角Ray从事着一份充满刺激又危险的神秘工作——替各路上流社会人士解决他们“不能说的麻烦”，而他的座驾则是一辆黑色的凯迪拉克CT6。不得不说，Man力十足的男主角搭配上非常BadAss的CT6，让整部剧都散发着雄性荷尔蒙。看了过这部剧后MoMo对CT6的喜爱程度也越来越高，这次就借来一试，探寻一下究竟凯迪拉克CT6具有怎样的特质才会赢得“狠角色”的偏爱。
气质与众不同的“狠角色”
首先要说的是，凯迪拉克CT6虽然是豪华行政级轿车，//mm的尺寸和mm的车身尺寸对标的是E级/5系/A6，但是气质却与三者完全不同。如果说E级是雍容华贵、5系沉稳低调、A6精英干练，那么CT6硬朗的线条看起来就是豪放有性格的感觉，更像是一辆适合自己驾驶的车。我想如果导演给男主角一辆奔驰，坐在驾驶位可能就是司机兼打手（炮灰）的既视感，但配上CT6就看起来特别“狠”，凯迪拉克确实造出了一辆与众不同的中大型豪华车。
底盘“狠”厚重，堪称移动堡垒
而气场不仅仅表现于外在，对于豪华品牌，很多人喜欢用“厚重”来形容德系车，但是MoMo只想说“tooyoung,toosimple”，去感受一下凯迪拉克CT6吧，让你知道什么叫真正的厚重感，用同事话就是“坦克一样”。CT6开起来的第一感受就是底盘的高级感，厚重的底盘行驶起来对于震动的隔绝感突出，悬挂舒适性和支撑性兼顾，不会觉得硬也不会像坐船一样，车身刚性十足，整体感受就是坚实又柔韧，甚至让你感觉有一种安全感。
无后驱不豪华，还有下一句……
驾驶一段时间后，凯迪拉克CT6给人的第二印象就是操控十分轻盈，这多少让人有些诧异，毕竟超过5.2米的长度和厚重的底盘质感并不会让人对操控有过多幻想。而实际上CT6开起来会有一种开小车的错觉，这其中后驱的车身布局绝对功不可没，“无后驱不豪华”后面其实还应该再加上另一句——无后驱不运动。
由于后驱车的后轮负责驱动，前轮只负责转向，所以前轴的轴载相比前驱车更小，相同条件下不易出现转向不足。此外，后驱布局的前后车身配重更加平均，车身动态更加平衡。而在起步/加速/爬坡时，由于车辆重心会转移到后部，通俗的说就是车辆会翘头，这时后轮会拥有更强的抓地力，所以后驱车的加速度和稳定性都会更强。
实际体验中，CT6在进行连续变线时表现得很灵活，指向精准。虽然尺寸巨大，但是车身的俯仰和摆动都控制得相当出色，MRC主动电磁感应悬挂可以每秒次实时调整避震阻尼，当你“耍”起来悬挂就从舒适瞬间变为支撑取向，车身保持的姿态非常漂亮，车尾的跟随性也很好，完全没有驾驶大车带来的那种压迫感和手忙脚乱，具有很强的运动特质，而这一切不仅仅是后驱的功劳。
美国车的用料你从不需要担心
优异的操控性还得得益于减轻的簧下质量，CT6采用铝制前双叉臂/后多连杆独立悬挂，在对手们都在使用钢制连杆的时候，CT6的全铝制悬挂就非常下本了。不仅如此，CT6的前后副车架也都采用了冲压成型铝合金结构，如此数量的轻量化铝制底盘部件，只有在保时捷Panamera这样的顶级运动车型上才能见到的。
车身轻量化就是凯迪拉克坚持的方向，“宁减一斤不增十匹”这句话大家应该都很熟悉，CT6车身采用了11种复合材料，其中铝材比例高达57.72%，在保证36.6Knm/Deg的同级最强抗扭刚性的同时，相比同级减重30%-40%，整备质量仅为kg。相比之下，级别和尺寸都更小的宝马5系和奔驰E级重量分别达到了kg和kg。要说铝制车身的缺点嘛，那就是成本太高了，据说CT6的车身造价是普通钢制车身的4倍。
小小的3.5度角，却带给你大不同
除了后驱架构、轻量化车身以及悬挂调校带来的操控优势，凯迪拉克还为CT6加入了一套ARS后轮主动转向系统，这套系统由一个12v电动马达和多连杆后悬挂中一根兼转向拉杆的连杆组成，电机拉动连杆实现后轮转向，角度达到3.5度。低速状态下，后轮与前轮的转向角相反，减小转弯半径；高速状态下后轮的转向角度则与前轮相同，在高速变线时可以“平移”移动，提高车辆的稳定性，减小车身摆动。
后驱+主动后轮转向的效果立竿见影，在打完转向后，你能明显感觉到CT6的车尾是被主动地“送”入弯内，而不是被动地带入弯，转向的灵活性和车身的循迹性要比同级别车型的前驱车型强了不少。而这在日常驾驶中感受最为明显的场景除了低速行驶、原地挪车，应该就属于原地掉头了，具备后轮主动转向的CT6的转弯直径仅为11.34米，对比同为后驱、尺寸更小的宝马5系（12.4米）和捷豹XFL（12米），CT6的转弯直径更小，也就是说一般城市中的双向双车道，CT6从最左侧车道刚好可以“一把轮”掉头。
动力和“国六”不可兼得，但是新发动机平顺性更佳
掀开引擎盖首先看到两根加强杆，提升了发动机舱的刚性，中间的第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机位置更偏向前中置，搭配的全新10速自动变速箱也更加紧凑和轻量化，有利于前后重量比的分配，整套动力总成的布局对于CT6的操控性也有着相当大的帮助。
发动机的最大功率马力，峰值扭矩牛·米，满足国六B排放标准，百公里加速时间为7.47秒，中规中矩。不过体验下来这台发动机的质感非常好，配合10AT出力十分线性，很符合CT6这个级别该有的沉稳，低速的扭矩充沛，在转就能达到牛·米的最大扭矩，一直持续到转，城市中游走底气还是很足的。
变速箱为省油调校，80km/h已经挂上10档
这台全新的10AT变速箱的逻辑调校升档积极，80km/h左右就已经挂上了10档，此时的转速仅为转左右，已经低到快接近怠速了。而在加速的时候更多的是靠发动机的降档来维持动力，大脚油门经常能连降4个档位，整套动力总成的驾驶调校明显偏向经济性，在轻量化车身的加持下，在城市路段实测综合油耗10.1L/km。
最佳中大型豪华“家用车”
中大型豪华“家用车”是MoMo对凯迪拉克CT6的概括。不过CT6可不可以作为商务用途？当然可以，宽大的后排空间，高级的底盘质感，舒适的乘坐感受，豪华的内饰，丰富的配置都让你挑不出毛病。但是MoMo认为这并不是凯迪拉克打造这台车的唯一初衷，以上几点更像是CT6对于自己级别的证明。
从铝制的底盘部件和灵动的操控就能看出，CT6其实是更加偏向驾驶的车辆，拥有小车一样的灵活性，驾驶起来非常轻松；再加上有非常性格的造型告别了严肃和中庸，明确了凯迪拉克CT6就是一台适合宜家宜商的中大型豪华车。