一句“万内最好的家用旗舰SUV”，让理想L9热度颇高。
一脚刹车之后断掉的空气悬挂、一个20cm的深坑，给理想L9的热度又“续费”了半个月。理想汽车自从7月份以来一直不缺热度，七月初理想L9空气悬挂断裂已经过去了一段时间，我们回过头来思考一下，理想L9车上的空气悬挂为何这么脆弱。
本应该更高级的空气悬挂，为何会出现安全隐患？空气悬挂还服务于更多豪华品牌，甚至越野车上，为什么它们的空气悬挂能那么耐用？
空气悬挂，理想L9用的是高级货么？
关于之前网络平台上的消息来看，理想L9在试驾路段上通过了坑洼路边之后，理想L9的空气悬架内部的气腔发生破裂泄露，最终导致了车辆空气悬挂故障，让车辆无法继续正常行驶。空气弹簧供应商威巴克、CDC减震系统供应商采埃孚，都是国际一流的供应商提供的产品。
但是，空气悬挂也有入门和高级的区别之分。
目前市场上我们能用到的空气悬挂，有很多不同的种类，分为单腔、多腔的区别；单腔空气悬挂是设计最简单，且目前最普遍，暂且看做为空气悬挂的入门款，它的功能仅仅是调节车身高度，通常会与CDC自适应阻尼系统搭配。而多腔空气悬挂更高级，在功能上也比单腔空气悬挂更全面，除了能调节车身高度之外，悬挂的软硬、阻尼进行调节（双强提供2个可选刚度，多腔可提供4个可选刚度）。
空气悬挂的主要零部件由压缩机、分配阀、储气罐、ECU、空气弹簧、CDC减震器、传感器以及管路构成；ECU接收传感器信号，之后确定车身运动状态，对底盘的状态进行调整；压缩机则是给空气悬挂中提供空气，再通过分配阀对气囊进行充放气调整弹簧的刚度、车身高度；可以通过改变CDC减震器的阻尼大小，实现悬架参数的调整。
在空气弹簧的结构上，也有区分，主要分囊式、膜式两种。
囊式空气弹簧一般多用在商务车上，气囊中的封闭压缩气体和橡胶气囊组成了囊式空气弹簧，弹簧的强度随着节点数的增加变得越来越好，弊端就是密封性会变差；膜式空气弹簧，多用在乘用车上，密闭环节由橡胶膜片和金属压制件组成，相对来说会更好一些。
根据理想L9公布的空气弹簧示意图来看，它选择的空气弹簧结构是单腔膜式空气弹簧，是一种较为入门的产品（没用多腔）。而在减振器环节也就是CDC，理想L9采用的是全自研的CDC减振器控制算法，如果此次事故供应商提供的悬挂零部件没有问题，那么大部分的事故原因将集中在“全自研CDC减振器控制算法”上。
整体来看，空气悬挂属于非独立悬挂，还是以舒适性为首，基本是用部分强度来换取舒适度的；强度肯定不如独立悬挂来的更高，耐冲击性也比独立悬挂差一些。虽然理想事后升级了对空气悬挂的质保期（8年或16万公里），如果车辆经常使用的话，空气悬挂的寿命一般在五年左右，这么来看确实还行。
那么，空气悬挂真的很脆弱么？
空气悬挂可以很可靠，但得由成本决定？
不是说入门的单腔空气悬挂不好，就是说，从产品的设计强度、空气供给系统的稳定性、材料选用这几方面来看，放到一台四十万左右的车上，那么空气悬挂这一零部件会受到品牌方预算的局限性。而且，空气悬挂不单单只是一个硬件，其中还包含了调节的算法开发和控制系统开发，总之是一项能体现“高端、豪华”的配置。
扯远了，空气悬挂伴随着高级感而来的是高昂的成本、复杂的结构、更高的故障几率等等；所以，空气悬挂确实更适用于更高级的车型，但相对于螺旋弹簧悬挂来说，确实更容易出现故障。
尤其是使用时间一长，空气中的水分就容易附着在橡胶层上并使橡胶层开裂，这非常考验橡胶膜等零部件的耐用性，而且外露的零部件例如橡胶本身就很容易受到环境影响而出现老化，这个时候可能就会出现漏气的现象，系统出现失效，空气弹簧会出现漏气，那时车身会塌下来，就像很多停放在地库许久没人开的车趴下来了就是这种情况；驾驶当中，出现异物击穿气囊，也能让系统失效。
然后我们再