早在年11月 首曝过奇瑞轮毂电机版的测试车，正式的叫法是“分布式电驱动”，时隔一年半，再次拍摄到该车谍照，相比上一次，侧面贴了点东西，整车验证的技术细节也就基本清晰了，囊括了整个底盘技术的提升，也就是“分布式电驱动+智能悬架”，而且这个分布式电驱动还是四驱版的，等同于前后四个轮毂电机达到四驱化的效果。
路试实车外观基本上还是前期的式样，找寻了一下之前涉及分布式电驱动的相关信息，分别有两个，最早的是4月奇瑞江北生产基地奠基仪式上出现的，当时图片清晰度太大，写成了分布式驱动+智能驾驶，现在才算明白，后面这个其实的智能悬架，只不过当时是展示车，或者说是临时做了一个分布式驱动的展示样车，真正的路试车型则是11月拍摄到的，两者的主要差异就是前格栅挖出一个大坑，直接出现了快慢充接口。
▲上图为年11月首次拍摄到的路试车谍照
估摸着这次拍摄到的也是展示样车之一，只不过这是真的能开动的版本，注意牌照框内出现了4X-EVII的字样，4X自然就代表分布式电驱动的意思，而且是四驱版的，后面的EV代表纯电，II明显是第二代分布式电驱动的意思，确实很早之前奇瑞是有过轮毂电机样车的，并且还参加了车展，也就是基于瑞麒X1车型开发的轮毂电机版，当然那是初代样车，很多技术理念明显不够成熟，奇瑞虽说一直在持续开发之中，但是热情度明显不高，这与当时的用车环境有莫大的关联性，新能源几乎没掀起什么市场涟漪，主打的还是燃油版车型为主，今时不同往日了，新能源成为了主流，既有高油价带来的促进因素，也有碳中和层面的强制要求，重压之下唯有新能源一条路可走，开发进度自然也就相应的提速。
再来看看车身上的字，这次拍摄的可就相当清晰了，分布式电驱动+智能悬架，分布式电四驱提及过多次了，说直白些就是前后都是轮毂电机，并且很早之前就可以充电（注意上图下端红圈内底盘悬挂了电池组）正常行驶，说明理论到实际应用的问题不大，关键还是技术成熟度。
仔细看之前拍摄的后侧照，能够发现轮毂尺寸确实不小，并且略微超出轮眉，但是悬架结构其实没有什么变化，轮毂电机的造型此前也曝光过一张，就如下图所示，悬架结构不变的话，这整个悬架的簧下质量压力可不小，当然除了这些还有很多的技术问题需要公关，因此近期指望量产的可能性不高。
智能悬架很有可能就是前期拍摄的基于星途LXEV版做出的全线控底盘项目，所谓线控就是用电子信号的传送取代过去由机械、液压或气动的系统连接的部分，如换档连杆、油门拉线、转向器传动机构、刹车油路等，它不仅是取代连接，而且包括操纵机构和操纵方式的变化，以及执行机构的电气化，这将改变汽车的传统结构。全面线控的实现将意味着汽车由机械到电子系统的转变，线控技术要求网络的实时性好、可靠性高，而且一些线控部分要求功能实现的冗余，以保证在一定的故障时仍可实现这个装置的基本功能。就像现在的ABS和动力转向一样，在线路故障时仍具有刹车和转向的基本功能，这就要求用线控的网络数据传输速度高、时间特性好和可靠性高。
目前汽车底盘的线控技术包括线控换挡系统、制动系统（如电液制动系统EHB，电子机械制动系统EMB）、悬架系统、增压系统、油门系统和转向系统等。线控技术具有如下优点：无需使用液压制动或其它任何液压装置，使汽车更为环保；减小了正面碰撞时的潜在危险性，并为汽车设计提供了更多空间；线控的灵活性使汽车设计、工程制造和生产过程中的成本大为降低，且降低了维护要求和车身重量。
目前拍摄到的明显是展示意义的，很多技术应用会分批投入，譬如前面提及的换挡连杆、油门拉线、转向器传动机构等已经具备了线控化的基础，例如电子挡杆、电子转向、电子油门等，下一步就是线控制动系统的逐渐普及，如何将以上技术完全实现线控化需要长期的试验数据积累，不是说上就能上的，还是需要一定的过程，再加上轮毂电机等，簧下质量的增加等各种不确定的因素，最终还是要看能否走出实验室，达到量产水平，否则也只能是展示技术实力的样车而已（不过这展示样车是真的在马路上溜达过多次了）。