随着汽车市场竞争日趋激烈，新车型推出速度和单车成本的压力不断加大，因此平台战略在世界各主要汽车公司中普遍采用。大众、丰田等国际一线品牌都在力推平台化战略，例如大众的MQB平台，成为大众汽车登顶汽车销量冠军的关键。平台的应用不仅推进了汽车制造领域的技术革命，也对技术研发和产品供应链和服务链环节都产生了重大影响。例如，在制造环节，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，能够极大的降低制造成本和采购成本；在研发环节，一个完善的平台设计有助于集团公司旗下多款同级车型的性能提升，并且大幅度的降低独立开发车型的研发成本。
简单来说，汽车平台是在研发过程中，使用相似底盘和下车身的公共架构。因此，平台化“下车身”（即底盘）的结构设计，决定了车身平台的通用化沿用率，从而直接影响整车的开发流程进度和生产成本。从汽车平台化底盘主要包括，发动机舱、前地板、后地板等。在车型设计中，平台化底盘的中轴距是一个重要的参数，轴距的变化可以通过更改前地板总成整体长度来实现。但这一方法，难以保证前地板总成的零件通用化，影响前地板总成和其他零件的匹配性，不利于降低开发周期和开发成本。
为了实现底盘平台化，尤其是开发出可以有效调整轴距而不降低零部件通用化的平台。奇瑞开发了自己的平台化底盘技术，并在年即申请了发明专利CN10427264.9。该专利的通过更改后地板总成中与前底板总成搭接处的零件的长度尺寸来实现下车身轴距的变化，前地板总成和后地板总成的连接位置能够调整，满足不同下车身轴距的车身地板的装配需求，从而能够以最小化更改零件来实现平台车型轴距的变化。由于笔者不是汽车专业的行内人士，因此我就不具体的进行技术解析，感兴趣的小伙伴可以去查看专利原文。以下是该发明的相关附图：
根据笔者的推测，该专利应该是奇瑞T1X平台化技术的一项重要发明。年8月，该平台正式推出，官方资料显示T1X平台开发的产品拥有更好的前后排头部空间，以及较高的离地间隙、接近角和离去角，空间利用率更高的同时也保证了较好的越野性能；其轴距在-mm之间，离地间隙在-mm之间灵活变化，能够柔性化的支撑诸如长轴距、短轴距、7座版和MPV等不同类型的产品；在能源类型上，T1X平台更能兼顾传统动力和新能源动力的混线生产。
目前，T1X平台有多款车型下线销售，例如瑞虎5X、7、8,捷途X70、X90等。从市场反馈来看，以瑞虎8为代表的T1X平台车型在操控性、安全性等方面的性能都很优秀。例如，瑞虎以量产7素车（未经过非要求改装）出战，不仅顺利跑完被誉为“东方达喀尔”的环塔全程，更轻松摘得T2.1厂商队杯全场冠军，创造自年环塔拉力赛开赛以来一个奇迹。近年来，奇瑞虽然在市场层面的表现不够亮眼，但其踏实做技术研发的理念也吸引了一大批粉丝，上天总不会亏待勤奋和踏实的人，在正向研发和平台化技术的支撑下，T1X平台车型的销量越来越好，相信以奇瑞为代表的中国品牌汽车也会越来越好。
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