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科鲁兹（Cruze）是上汽通用雪佛兰的全新车型。推出后，销售业绩一直飞涨，挤入了汽车销售的前十名，并且这一势头一度超过了克鲁兹和科沃兹。为了获得如此好的效果，除了将产品定位与克鲁兹和科沃兹区分开来之外，最重要的是价格太诱人了。8.99-,元的价格可以平均优惠20,元。面对如此低的终端价格，我对这辆车的做工和材料感到很好奇。当然，我今天要谈的不是一目了然的内饰，而是底盘。克鲁兹的底盘结构和材料的性能在“最高”时就可以知道。
底盘一览
克鲁兹（Cruze’s）是介于克鲁兹（Cruze）和科瓦兹（Kovaz）之间的A级轿车。如果您看一下参考表，您会发现这辆价格不超过,的汽车实际上配备了后部独立悬架，并且其位置比科鲁兹（Cruze）还要好。较高的科鲁兹也是后扭力梁。实际上，这与两辆车的细分定位有关：科鲁兹（Cruze）专注于运动定位，后扭力梁和瓦特连杆机构在转弯性能方面具有很高的成就。
科鲁兹的底盘与英朗的底盘非常相似，副车架，前后悬架的结构和布置几乎相同。如果您之前没有看过鹰浪，您将对Cruze机箱前面的场景感到震惊。它配备了全画幅副车架，前后铝合金喇叭，后部多连杆悬挂，结构和采用的材料并不是设计的主流形式。我必须感到，通用汽车可以轻松地将动力总成和底盘设计都推向极致，而技术路线始终是独一无二的。
前悬架分析
科鲁兹前悬架采用前麦克弗森式独立悬架，悬架控制臂的结构和布置与英朗相同。该材料主要是钢，但转向节保留了科鲁兹（Cruze）使用的铝合金材料。其次，钢制全车架副车架具有较高的强度和刚度，对提高车辆的扭转刚度和前撞安全性有很大帮助。
上汽通用在该位置的控制臂衬套设计方面做得很好。从最初的剖分式轴衬设计到整体式轴衬设计，整体式轴衬设计具有较高的横向方向。当车轮突然受到侧面冲击时，抗冲击性和开口轴衬套可能会变形并脱离。可以找到上汽通用的相关专利。集成轴衬套也有两种类型。其中之一是两侧的螺栓孔均设计有开放式螺栓孔。正是在上一次昂科威召回和加固活动中加强了这种设计。，本文的主角克鲁兹使用的一件式轴衬并不属于这种设计，并且在这方面没有任何隐藏的危险。
后悬架分析
科鲁兹后悬架使用多连杆独立悬架，但不是A+级车型使用的E型多连杆悬架，而是双连杆结构，例如上一代凯美瑞和比亚迪QinproDM。其他车型都采用了这种结构结构，在耐用性，可靠性和成本效益方面具有良好的优势。
在看到很多E型多连杆悬挂之后，回头看一下双连杆悬挂可能会感觉特别稀薄。几个杆组成了后悬架，但并非如此。由于双连杆悬架的硬点位置，充分考虑了双力杆的受力状况，结构简单，不易干涉。因此，在各种工作条件下，杆都不会有过大的弯曲力矩，而杆最好的办法就是对其施加压力。
机箱的其他详细信息
底盘控制经验
科鲁兹（Cruze）的出现为消费者带来了更多多样化的选择。仅仅看价格和配置就可以在几秒钟内杀死许多流行的日本汽车。当我拿起科鲁兹（Cruze）底盘时，例如全画幅副车架，铝合金爪和后部多连杆独立悬架，这也是,初期的价格和20,的平均终端折扣令我震惊。这些跨越式底盘材料具有与A+级汽车竞争的资本。当然，科鲁兹还有一些改进的余地。例如，您可以添加发动机的下部护板来执行一些基本的保护措施。
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