深圳市六届人大七次会议分组讨论仍在继续。昨日，深圳南山代表团举行联组讨论，人大代表围绕“深珠通道、深圳野生动物园，继续发表真知灼见。
建议尽快将深珠通道纳入规划
满足跨珠江出行需求，规划建设深珠高铁和城际复合跨江通道
建议名称：
关于规划建设深珠高铁、城际复合跨江通道的建议
代表：
刘磅、王希耘、曾俊英、陈炳强、刘萍、陈国红、戴梅、陈志豪、乔德卫、孙迎彤、杜屏、骆旭东、傅静宏、严明共14名市人大代表
建议内容：
目前深圳对外高铁、城际通道不足，尤其是与珠江西岸的联系薄弱，与深圳在国家战略及粤港澳大湾区的发展定位不相适应，也难以支撑深圳对外战略拓展的诉求。具体来看，一是往西缺失直接联系珠江西岸的高速通道，二是缺少联系湾区东西两岸的城际轨道布局，不利于促进湾区一体化发展。建议尽快将深珠通道纳入规划，作为高铁、城际复合跨江通道，加强深圳与珠江西岸的快速联系。
建议调查：
目前，深圳与珠江西岸联系主要依靠虎门大桥通道，跨江城际客流10万人次/日，受通道限制，跨江需求长期受抑。未来，随着珠江东岸的功能集聚与产业外溢，以及“珠中江”地区产业升级，构建大湾区一小时生活圈，促进人流、物流等要素流动便捷高效，跨珠江出行需求将大幅增长。
但目前仅规划深茂铁路1条通道从北侧联系珠江西岸，城际铁路规划仅深珠城际1条单独过江通道，跨江交通尚存在较大缺口。代表们认为，目前深圳往西缺失直接联系珠江西岸的高速通道，同时缺少联系湾区东西两岸的城际轨道布局，与深圳在国家战略及粤港澳大湾区的发展定位不相适应，也难以支撑深圳对外战略拓展的诉求。
深珠原本直线距离50公里，在半小时可达圈范围内，却因为缺乏直接的连接通道，目前开车需两三小时方可到达，这将不利于粤港澳城市群的协同发展。代表认为，可利用深茂铁路、中虎龙城际、中深惠城际、深南高铁、深珠城际等，组成北、中、南多条跨江走廊，加强与珠江西岸的联系，促进环湾片区协同发展。
代表建议
（一）建议市政府成立领导小组,积极与珠海市对接，共同推动深珠高铁、城际复合跨江通道设计建设工作，将深珠高铁、城际复合跨江通道从西丽枢纽引出、与珠海衔接的方案纳入《粤港澳大湾区铁路建设规划》及相关规划方案中。
（二）建议市规土委尽快启动将深珠城际跨江通道功能调整为高铁（深南、深肇、深湛铁路）、城际（深珠城际）复合跨江通道的规划方案研究工作，为后续沟通对接提供科学依据。
（三）建议市轨道办牵头，积极协调跟进将深圳规划方案纳入广东省和国家的相关规划方案中。
推动深圳野生动物园异地迁建
释放中心城区土地，实现深圳野生动物园转型升级
建议名称：
关于加快推进深圳野生动物园搬迁的建议
代表：
胡宇舟、王希耘、刘萍、陈国红、戴梅、陈志豪、乔德卫、孙迎彤、杜屏、骆旭东、傅静宏、严明共12名市人大代表
建议内容：
恰逢改革开放40周年和粤港澳大湾区发展规划出台之际，南山区提出将西丽湖片区打造成为具有世界影响力的西丽湖国际科教城，构筑粤港澳大湾区创新源头。推动深圳野生动物园异地迁建，一来可以释放中心城区约60万平方米土地，为深圳经济社会发展提供可持续发展空间。二来，也可实现深圳野生动物园的转型升级，提升企业竞争力。
建议调查：
深圳野生动物园于年9月28日经原国家林业部批准正式开业，是全国第一家放养式野生动物园,占地面积约60万平方米。据悉，深圳野生动物园的经营主体为深圳市野生动物园有限公司，该公司是深圳市旅游发展有限公司的全资子公司，后者则是深旅集团的全资子公司。
市人大代表胡宇舟说，深圳野生动物园建设年代较久，设施比较陈旧，相较国内北京大兴野生动物园、上海野生动物园、广州长隆野生动物园等竞争力不强，亟需转型升级，进一步提升企业竞争力。
经比较，目前国内建成的广州长隆野生动物园等中心城市的野生动物园，用地规模一般在万平方米-万平方米，深圳野生动物园原址内实现跨越式转型升级存在较大难度，同时与动物园所在西丽湖片区发展定位存在一定差异。
“深圳野生动物园位于南山北部西丽湖片区，该片区现状拥有深圳大学城、南方科技大学、深大西丽校区等高等教育资源，国家超级计算深圳中心、中国科学院深圳先进技术研究院等科研资源和西丽湖水库、羊台山、大沙河等山水资源，是深圳市高校最密集、科研基础最成熟，并兼具生态环境优美的地区，是南山区创新中轴的源头。”胡宇舟认为，推动深圳野生动物园异地迁建，对政府而言，可释放中心城区约60万平方米土地，为深圳经济社会发展提供可持续发展空间。对企业而言，也可实现野生动物园的转型升级，提升企业竞争力。
代表建议：
建议由市发改委牵头，联合市文体旅游局、市规划国土委等部门加快推进深圳野生动物园搬迁工作。
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